Onderzoek NAL G4: de meeste VvE’s kunnen laadpunten plaatsen op hun huidige netaansluiting. Nieuwe wegwijzer helpt om nu een plan te maken.
Veel Verenigingen van Eigenaars (VvE’s) denken dat laadpunten in de eigen garage of op het eigen terrein kansloos zijn, omdat het stroomnet vol is. Dat klopt voor de meeste VvE’s niet. Dat blijkt uit onderzoek in opdracht van de NAL G4, waarin Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht samenwerken binnen de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Op basis van het onderzoek is de wegwijzer Laadinfra in de VvE ondanks netcongestie gemaakt. Die helpt VvE’s om nu stappen te zetten.
Bekijk hier het onderzoek.
Meeste VvE’s hebben nog ruimte
Ruim de helft van de bevraagde VvE’s merkt nog niets van netcongestie. De meeste laadpunten bij VvE’s zijn aangelegd zonder de aansluiting te verzwaren. Ook de laadpaalbedrijven die voor het onderzoek zijn gesproken, zijn bij hun VvE’s tot nu toe geen problemen door netcongestie tegengekomen. Met slim laden passen er bovendien veel meer laadpunten op dezelfde aansluiting.
Waarom nu beginnen?
Die ruimte is niet eindeloos. Het aantal elektrische auto’s groeit snel. Hoe lang de huidige aansluiting volstaat, verschilt per VvE. Dat hangt af van de grootte van de aansluiting en het stroomverbruik van het gebouw. VvE’s met een kleinere aansluiting kunnen al binnen enkele jaren tegen de grens aanlopen. Een zwaardere aansluiting is dan geen snelle uitweg. Sinds 1 juli 2026 behandelen netbeheerders aanvragen op basis van maatschappelijke prioriteit in plaats van volgorde van binnenkomst. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft hiervoor een prioriteringskader opgesteld. Laadpunten bij VvE’s krijgen daarbij geen voorrang.
Ook nieuwe regels maken het belangrijk om nu te beginnen. Met de verwachte notificatieregeling hoeft een bewoner een eigen laadpunt straks alleen nog te melden bij de VvE. Wie geen gezamenlijk plan heeft, loopt het risico op een lappendeken van losse laadpalen, rommelige kabels en brandveiligheidsrisico’s. Omdat het van idee tot laadpunt binnen een VvE vaak lang duurt, is het verstandig om nu al een plan te maken.
Erik Remkes van de gemeente Utrecht (NAL G4): “Netcongestie is voor VvE’s geen reden om stil te zitten. Wie nu een plan maakt, houdt de regie en benut de ruimte die er is.”
Wegwijzer helpt bij het laadplan
De wegwijzer is bedoeld voor besturen, beheerders en bewoners die een laadplan of ALV voorbereiden. Hij laat met rekenvoorbeelden zien hoeveel laadpunten op de huidige aansluiting passen. Met een beslisboom bepaalt een VvE welke stap past bij haar aansluiting en situatie. Ook ruimt de wegwijzer misverstanden op. Een voorbeeld: met slim laden is de auto ’s ochtends gewoon vol, omdat je je vertrektijd opgeeft.
Raakt de aansluiting vol, dan zet de wegwijzer de oplossingen op volgorde van voorkeur:
1. Zonnepanelen: eigen opwek maakt overdag ruimte vrij. Omdat de salderingsregeling op 1 januari 2027 stopt, loont het meer om zonnestroom zelf te gebruiken.
2. Slim laden: het laden wordt verspreid over de dag en de nacht, waardoor meer auto’s op dezelfde aansluiting kunnen laden.
3. Laadpunten delen: minder laadpunten voor hetzelfde aantal rijders, met lagere kosten per bewoner.
4. Batterijopslag: vangt pieken op. Een batterij tot 20 kWh is vaak rendabel, bij grotere batterijen gelden extra eisen en kosten.
5. Aansluiten op de meterkast van de bewoner: ontlast de gezamenlijke aansluiting, als dat technisch kan.
Bekijk hier de wegwijzer.
